| : | Introduktion | | | Formålet med denne artikel er at give et meget kort overblik over jernbanens udvikling i Danmark. | | | Og skal det siges mere præcist er det at give et kort generelt overblik over jernbanenettets udvikling i danmark fra 1875 og frem til 1950'erne. | | | Ud over dette henvises til lidt litteratur og links til videre fordybelse i emnet. | | | : | Hovedbanerne | | | Det Danmark der eksisterede i 1875 var mindre end det vi kender i dag. | | | Det meste af Sønderjylland var under preussisk herredømme og dengang gik grænsen ved Kongeåen. | | | Grænsen gik ved Kongeåen. | | | I perioden efter den 2. slesvigske krig blev der lagt mange kræfter i at udvikle infrastrukturen i Danmark. Det var dengang de berømte ord "Hvad udad tabes må indad vindes.." satte dagsordenen. | | | Derfor fik mange større danske provinsbyer en jernbaneforbindelse i disse år. | | | Det er på den tid at mange af de såkaldte hovedbaner etableres. | |
| : | Udvikling og afvikling | | | Den største forandring fra 1875 til 1900 er at landet bliver dækket af længde- og tværbaner. | | | Fra 1900 og til 1950 er forandringen igen tydelig. Et utal af lokale baner dækker landet i et tæt netværk. | | | Fra 1950 og frem til i vore dage (se kortet i artiklen Aktive baner i Danmark) er banenettet næsten skrumpet ind til 1900 niveau. | | | Dog med et par lokal- og hovedbaner som undtagelse. | | | : | 1875 | | | Som nævnt var Danmark på den tid meget mindre end i dag. Store dele af sønderjylland var under tysk herredømme. | | | En del af de tidligste sønderjydske banestrækninger var dermed under tysk forvaltning. | | | På den tid var landet var også ved at finde ud af den traumatiske tilstand tabet af 1864-krigen havde medført. | | | På 50 år havde Danmark mistet Norge og Hertugdømmerne. Landet var skrumpet ind til næsten ingenting. Fra europæisk magt til lilleputstat på 60 år. | | | 
| | | Jernbanenettet omkring 1875 er markeret med rødt. Kort baseret på materiale fra Trafikministeriet. (c) toptop.dk 2003 | |
| : | 1900 | | | Omkring år 1900 er det optimismen der præger udviklingen og samtidigt er det brydningstid i Danmark.. | | | Det er den store industrialiserings højdepunkt. Alle byer med respekt for sig selv har fået anlagt en jernbane for at fremme udviklingen. | | | Banerne bliver anlagt for at fremme udviklingen og knytte landet sammen. På denne tid har jernbanenettet sin mest eksplosive udvikling. | | | 
| | | Jernbanenettet omkring 1900 er markeret med rødt. Kort baseret på materiale fra Trafikministeriet. (c) toptop.dk 2003 | | | : | 1930 | | | Det er atter krisetid i verden og Danmark er ingen undtagelse. Tiden efter 1. verdenskrig er hård. | | | På kortet ser det storslået ud med de mange jernbaner men virkeligheden er en anden. | | | Mange af de små baner har store problemer med økonomien og i de efterfølgende år forsvinder mange af de små baner. Navnlig amtsbanerne i Sønderjylland, der var et lævn fra den tyske tid, er ved at blive nedlagt. | | | 
| | | Jernbanenettet omkring 1930 er markeret med rødt. Kort baseret på materiale fra Trafikministeriet. (c) toptop.dk 2003 | |
| : | 1950 | | | En anden tid. Hvad kortet ikke afslører er at mange af banene er dødsdømte og i løbet af de næste 10 - 20 år vil forsvinde fra kortet. | | | Mange små baner lever endnu på eftervirkningerne af krigens trafikmønstre. | | | Mange af banerne holdes i live i kraft af voksende tilskud og har netop fået nyt materiel. | | | Optimismen efter krigen men en kommission i 1953 vil snart gøre det af med de fleste. | | | 
| | | Jernbanenettet omkring 1950 er markeret med rødt. Kort baseret på materiale fra Trafikministeriet. (c) toptop.dk 2003 | | | : | 2003 | | | Og der der mangler i denne artikel er det aktuelle billede af jernbanenettet i dagens Danmark. | | | Det mest opdaterede billede kan man finde på Banestyrelsens hjemmeside. | | | Men naturligvis vil der snart komme en opdatering til denne artikel som viser status omkring år 2000. | | | Inklusive Øresundsbro og Storebæltsforbindelse. | |
| | |
Oprettet:29. januar 2002
Revision 1: 21. juni 2002
Revision 2: 22. november 2003
